当人们开始讨论方盒子，实际是在讨论什么？

“方盒子”硬派越野车在中国的境遇已经从“贫瘠之地”到“生机勃勃”，有心人会发现，如今硬派越野车的市场容量已经可以作为一个独立的细分品类来进行统计，其关注度并不次于主流的轿车和SUV。

需求刺激供给，方盒子们逐一涌入市场，形成了相当庞大的市场规模，只不过，规模并不意味着更多的创新和灵感。很多热爱越野的人一眼就能看出这些方盒子“有迹可循”——它们看上去多数都是在复制不同的“卫士”。

从方方正正的硬朗造型，到侧面的小书包、小爬梯，这些原本首创于卫士的经典元素，被不同程度的应用到了后来的方盒子们的身上，以至于大家看到这些方盒子的时候总会脱口而出“这太像卫士的XXX了！”不难看出，卫士不光是硬派越野爱好者心中唯一确定的选择，更是其他方盒子心目中的信仰之车。

一直被模仿，从未被超越

就像智能手机市场中的iphone，旅行箱市场中的RIMOWA，这些享誉全球的品牌之所以能成为行业领袖，都是因为拥有值得后世流传的创造性“秘宝”，比如iphone的触控技术和ios系统，还有RIMOWA的沟壑式表层设计，都被无数同行模仿。

卫士也是一样，从1948到2024，76年的时间见证了它是如何历久弥新。

硬派的方正外观、小书包和小爬梯的设计，或许是卫士最容易模仿的设计，但是这些设计只有在卫士身上才能彰显出无法复制的故事感。因为看到它的时候你会想到1948年首次亮相于阿姆斯特丹车展上的SeriesⅠ，这款车是卫士的前身，也是第一代卫士车型，帅气硬朗的外观和强大的越野性能，让它一直备受英国军队和贵族们喜爱，直到10年后才被SeriesⅡ取代。

在已有的历史成就上，卫士仍然在持续性推陈出新，但始终不变的仍然是标志性的方盒子造型，和强大的技术内驱力——当提起“全地形”的时候，很多人的第一反应一定是路虎，对此人们心中早已达成共识。作为路虎的原创技术，ATRS让卫士在G4挑战赛和骆驼杯等越野赛事中大杀四方，而其他首创的诸如全铝车身、电子空气悬架、陡坡缓降系统等，形成了强大的“技术联盟”，充分奠定了卫士独一无二的顶尖行业地位，让卫士“一直被模仿，从未被超越”。

原创的硬核越野精神无可替代

什么才叫原创，“前无古人、后无来者”才能被称之为原创，而卫士的原创性，并不只是体现在原创的技术和原创的设计，还有原创的硬核精神。

在卫士做出“取消大梁”的决定之前，行业始终认为，没有大梁的越野车就像没有翅膀的鸟，失去了越野的灵魂。但卫士仍然为了兼顾市场需求坚定执行了这一产品战略，最终的结果是，全新设计开发的智能全铝整合式承载车身，可以完美承载先进的四驱底盘，车身最大抗扭刚性达到30,000牛·米/度，强度是普通非承载式车身的十倍，最佳非承载式车身的三倍，为“全地形铂金几何车身”的打造，以及独立悬架、双速分动箱和全时四驱系统的完美表现提供了最佳保障，完美兼顾了越野和公路的双重需求。

做别人反对，而自己认为正确的事情，同样是原创性的另一种体现。就像在新能源时代卫士仍然坚持发展V8大排量燃油车的决定一样，看似与这个时代格格不入，但却成为了那些热爱越野、为发动机轰鸣声痴迷的人们心中唯一的情感寄托。对比其他的方盒子来说，卫士对于越野的执着、和不断为之激发新灵感的做法，是最无可替代的原创品质。

当然，越野市场的蓬勃发展，需要百花齐放，卫士永远不会是唯一的方盒子，但是在人们心中，方盒子的原创者却永远只有一个，就是卫士。